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澳门永利app:成昆双线以长隧道为主

时间:2020/6/23 19:08:15   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:成都至昆明铁路双线成功同日开业,标志着该地区第一个特长隧道的长度超过10公里顺利通过,为开放奠定了坚实的基础,展开成昆铁路双线。老璧山隧道位于成昆明铁路双线樊甸子至鄂边南段(四川省乐山市鄂边彝族自治县境内),全长13579米,最大埋深710米。双线隧道,设计时速160公里,沿线地...
成都至昆明铁路双线成功同日开业,标志着该地区第一个特长隧道的长度超过10公里顺利通过,为开放奠定了坚实的基础,展开成昆铁路双线。

老璧山隧道位于成昆明铁路双线樊甸子至鄂边南段(四川省乐山市鄂边彝族自治县境内),全长13579米,最大埋深710米。双线隧道,设计时速160公里,沿线地质属大渡河峡谷侵蚀地貌。隧道内存在大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩桩等不良地质,对施工工艺具有极大的挑战性,是整条线路的18个重难点、高风险。其中一条隧道在施工。为了实现“长洞短击”,隧道有3个水平孔。23日8时28分,最后一次爆破成功完成,隧道两端“迎老师”施工人员与老璧山隧道全面贯通。

据中国铁路第二研究院副总工程师王毅介绍,峨眉至密一段是成昆铁路双线建设中最困难的一段。它被称为沿线的“地质博物馆”。地形地质条件复杂,施工难度大。为减少恶劣地质条件对工程安全的影响,成昆双线以长隧道为主。老璧山隧道的整体贯通将为本段在建10公里以上的6条超长隧道提供示范。

中铁十二局成昆铁路峨眉项目部执行副经理徐宝华介绍,在隧道施工过程中,经常遇到围岩大变形、岩爆等问题。数量和类型的高级地质预测是用来预测的可能性和水平大变形和岩石破裂,和措施如建立减压孔和预应力锚杆采用实现提前释放压力的一部分的目的和控制变形,确保隧道施工的质量是安全的。

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